感谢您提出的问题，我就直接给答案吧：因为两个国家的交通环境不同，而且日本的汽车市场趋于饱和状态，每个家庭都有两台车，而小排量只是应对交通环境的需要。
为什么小排量的车型会在日本火爆，而在中国没有市场，我想从下面的几个说明中会找到答案：
日本的道路交通限速
我们国家的地大物博，我这样话肯定会引来非议，但这正是一个重要的原因。日本的总面积只有37万多平方公里，而且由北海道、本州、四国、九州四个大岛及多个小岛组成。而我所在的省份黑龙江省的面积则有47万多平方公里。也就是说把日本的四大岛连在一起也没有一个黑龙江省的面积大。
而且在这样的领土面积上，很多高速公路都会限速，有限80公里的，还有限公里的，你也不可能跑得太快，因为会掉海里的。不严肃了，开个玩笑。
在日本这样的国家对于k-car这样的微车车都会有相应的政策加以扶持，比如这样的小车，高速通行费用会便宜一些。而且相比一些1升以上的车型，kcar所需要的税费通常只有它们的三分之一。
停车位紧张
在日本如果想买车，价格并不是主要的因素，一辆K-car的销售价格也要在10万元人民币左右。相比k-car这样的微车，如果要购买其它车辆是需要有车位才能购买的，而k-car却是个例外，不需要车位证明手续，所以每个家庭即使没有自家车位都可以拥有，算是一个日本政府的福利吧。
排量的误读
早期的kcar排量很小多在0.5-0.66升之间，动力肯定会差一些，但短小的车身尺寸对一些狭窄路况能够从容不迫。而近年来为了弥补小排量动力的不足，很多车企也为kcar加装了涡轮增压系统。不只上街买菜，就是到了高速公路对于限速80或的情况也不会差。
舒适性不能要求太多
短小的车身搭配的轮胎尺寸也不大，14寸的轮毂轮胎，在一些道路不好的环境下，即使车速只有60公里每小时，你也能体会出纵马驰骋的“快感”，不光是上下颠簸，左右的不稳定很难让人体会出驾驶的乐趣。
但是kcar还是太小了，短小的车身根本无法满足很好的安全性，好在日本的公共交通还算发达，kcar这种车型真正存在的意义应该是为了弥补公共交通无法覆盖的乡下和郊区。真正用来开车上下班买菜的真不多，基本上还是城郊或乡下出行的需要。
最后说一点，不是我们没有，早期铃木曾经引进过北斗星，那就是日本的kcar，只不过为了适应国内市场，在销往国内时排量上做了一些调整。但结果大家也看到了，现在已经停产两年多了。两个国家的用车环境是不一样的，所以这种小排量的车型放在中国是没有市场的，而且即使是欧洲和北美也接受不了这样一部不安全也不舒适的小车，它只适合日本。
花10万元去买这样的铁皮车真不如看看我们的国产车，用不到10万，哪怕5，6万也比这样的k-car强多了。
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